admin国产双离合变速箱突破,可承受扭矩420牛米!红旗H9尝鲜
〖壹〗 、近来一汽红旗高端品牌旗下的红旗h9新车型已经确定将会尝鲜搭载这套DCT400变速箱，因为全新红旗h9高配版本车型将会提供0t排量机械增压v6发动机 ，峰值扭矩可以达到400牛米 ，普通的变速箱很难承受，开发这套新的变速箱系统主要就是为了提供给红旗h9和HS7这类高端车型使用 。
〖贰〗 、而早期的2022款及之前的红旗H9车型 ，使用的则是国产变速箱 。这些车型搭载的是一汽自主研发的DCT400型7速湿式双离合变速箱。这款变速箱最大能承受420牛米的扭矩 ，技术水平在世界上也很有竞争力 。它的使用不仅体现了红旗品牌在自主研发方面的实力，也为中国汽车产业的发展做出了贡献 。
〖叁〗、原来“罪魁祸首”竟是这台变速箱 ，两台车的变速箱并不一样 ，红旗HS7采用的是爱信8AT变速箱，而红旗H9则是一汽最新投产的7速湿式双离合变速箱 ，由于它最大所能承受的扭矩只有400牛米 ，所以这台车的0T版本发动机的峰值扭矩也被限制在了400牛米，实在是可惜可叹。
大众干式双离合缺点有哪些?
大众DSG干式双离合的通病主要包括低速顿挫 、过热风险 、起步抖动和低档位转换顿挫明显，具体表现及原因如下：低速顿挫是干式DSG较为常见的问题 ，尤其在拥堵路段1-3挡切换时 ，驾驶员会明显感受到冲击感 。这一现象源于离合器片间隙的变化，当间隙超出正常范围时 ，换挡过程中动力传递的平顺性会受到影响 。
低速行驶与频繁启停加剧磨损：长时间低速行驶以及过于频繁的启停 ，是影响干式双离合耐用性的重要因素。在低速行驶时，车辆行驶速度慢 ，空气流动效率不高 ，无法像高速行驶时那样快速有效地将离合器中的热量带走 。同时，频繁的启停会使离合器不断进行结合和分离操作 ，产生更多的热量 。
容易过热：干式双离合变速箱的离合器片直接与空气接触 ，散热主要依靠风冷。
不怕卡脖子!三款国产变速箱不输合资,双离合已闯入“无人区 ”
〖壹〗、与AT变速箱一样，CVT也是自主品牌的弱项 ，近来国产变速箱主要还是在双离合上 ，但是奇瑞万里扬的CVT变速箱弥补了这个空白，实现了自主品牌的从无到有。这款变速箱在供应链上是开放的，不仅奇瑞在用 ，很多自主品牌都在采购 ，包括吉利的主力车型，CVT变速箱就是用的这款 。而奇瑞主力车型瑞虎8PLUS的起步车型上 ，也是用的这款CVT变速箱 。
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