【国产自动变速箱/国产自动挡变速箱】

不怕卡脖子!三款国产变速箱不输合资,双离合已闯入“无人区 ”

〖壹〗
、与AT变速箱一样，CVT也是自主品牌的弱项 ，近来国产变速箱主要还是在双离合上
，但是奇瑞万里扬的CVT变速箱弥补了这个空白，实现了自主品牌的从无到有
。这款变速箱在供应链上是开放的 ，不仅奇瑞在用
，很多自主品牌都在采购，包括吉利的主力车型 ，CVT变速箱就是用的这款。而奇瑞主力车型瑞虎8PLUS的起步车型上
，也是用的这款CVT变速箱 。

国内做国产自动变速器的厂家大概有几家

国内国产自动变速器的生产厂家数量较多，近来公开可查的主流代表性厂家有8家左右 山东盛瑞传动股份有限公司专注于汽车自动变速器和重型柴油机零部件研发制造 ，自研的8速手自一体AT变速箱拥有自主知识产权
，填补了国内多档位变速箱的市场空白
。

浙江万里扬变速器股份有限公司：1996年创立于金华，为上市公司 ，国内CVT无级变速器核心供应商，技术成熟稳定。

近来国内公开可查的主流自动变速器企业共有10家
，核心企业信息总结如下： 上海采埃孚变速器有限公司2004年6月成立，是采埃孚投资有限公司与上海汽车变速器有限公司的合资公司 ，拥有自主研发中心和智能化精益生产线
，主打ZF8HP等高性能变速箱产品 。

大众汽车自动变速器（天津）有限公司背景：大众汽车集团（中国）的全资子公司
。

盛瑞传动股份有限公司：成立于2003年，总部位于潍坊 ，具有自动变速器的正向研发能力
，其研发的8AT变速箱打破了合资品牌在自动变速箱领域的垄断，经过技术迭代已发展至第二代 ，搭载于奇瑞捷途X70等车型。

国内自动变速器龙头企业有：蓝黛 。蓝黛科技集团股份有限公司前身重庆市蓝黛实业有限公司
，成立于1996年5月8日，公司产品主要应用于各汽车主机市场、纺织机械及通用机械领域
。经过多年深耕 ，公司在动力传动业务方面拥有较强的核心竞争力
，公司已经确立了在动力传动领域中的市场地位。

好多国产自动挡车型为什么不喜欢用CVT变速箱?

国产车不用CVT的主要原因包括专利保护 、维修成本以及市场策略等因素 。首先，专利保护是国产车不采用CVT变速箱的重要原因
。CVT变速箱的关键部件——钢带的专利被博世公司长期持有 ，这导致任何想要生产CVT变速箱的车企都需要支付高昂的专利授权费，并且还需要从博世采购钢带成品
，从而增加了成本。

不愿购买CVT变速箱的主要原因包括维护成本高
、耐久性差、驾驶体验受限 、适应性不足
、技术缺陷与品控问题、隐性成本高以及市场口碑不佳等 。维护成本高CVT变速箱的结构复杂，内部包含钢带 、锥轮
、液压系统等精密部件 ，维修需专业设备和技术支持
，导致人工费用高昂。

国产车并非完全不用CVT
。不过相较于其他类型变速箱，CVT在国产车上的应用比例没有那么高。一方面 ，CVT自身特性影响其在国产车中的使用情况 。CVT结构简单
，内部靠钢带传动，能实现平顺的动力输出 ，驾驶体验好
，这是优点
。

国产车并非完全不用CVT。不过相较于其他类型变速箱，其使用比例相对不高 。一方面 ，CVT结构简单
，成本相对较低，理论上能提供平顺的驾驶感受 ，这对于追求舒适驾乘体验的车型有一定吸引力
。但国产车在发展过程中，部分车企更倾向于研发和采用其他变速箱技术。

国产车并非完全不用CVT
，只是相较于其他类型变速箱，其应用比例相对较低 。一方面 ，CVT自身存在一些特性影响了在国产车中的普及
。CVT的钢带或链条传动结构
，在承受大扭矩时能力有限。

国产车之所以不喜欢用CVT变速箱，主要有两方面的原因 ，第一就是因为成本
，第二就是因为技术 。CVT变速箱最开始是德系车在使用，但是因为CVT变速箱不能承受大扭矩的缺点 ，让德系放弃了CVT变速箱
。

商用车自动变速箱国产品牌有哪些

整车厂商旗下自研变速箱部门 奇瑞汽车：以万里扬CVT25变速箱为代表
，速比范围达07，采用钢带传动实现无极调速 ，平顺省油
，适配家用小排量车型，打破国外技术垄断。

盛瑞传动股份有限公司：成立于2003年 ，总部位于潍坊，具有自动变速器的正向研发能力
，其研发的8AT变速箱打破了合资品牌在自动变速箱领域的垄断，经过技术迭代已发展至第二代 ，搭载于奇瑞捷途X70等车型 。

商用车自动变速箱的国产品牌主要包括：法士特、万里扬 、一汽解放
、中国重汽、东风。法士特：法士特是国内商用车自动变速箱领域的佼佼者
，其自主设计的集成式16档AMT自动变速箱技术达到了世界先进水平
。这种变速箱不仅换挡平顺，而且能够显著提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性 ，深受市场好评。

中国有没有自己研发汽车变速箱

中国有自己研发的汽车变速箱 。在自动变速箱领域
，奇瑞汽车是自主研发的典型代表
。其耗时20年成功研发出孚祯8AT变速箱，这一成果具有重大意义。一方面 ，它填补了国内高端AT技术的空白
，此前国内在高端AT变速箱技术方面相对薄弱，依赖进口或与国外企业合作 ，而孚祯8AT的出现打破了这一局面 。

整车厂商旗下自研变速箱部门 奇瑞汽车：以万里扬CVT25变速箱为代表
，速比范围达07，采用钢带传动实现无极调速 ，平顺省油，适配家用小排量车型
，打破国外技术垄断
。

近来公开可确认的具备自主研发制造变速箱能力的国家包括日本 、德国、韩国
、美国、中国 、意大利
、澳大利亚。 日本：变速箱研发优势显著，爱信的6AT、8AT产品成熟可靠 、适配广泛；捷特科是全球第三大自动变速箱设计生产商 ，占据约50%的CVT市场份额 。

有
，中国有自己的变速箱
。近来，中国已在手动
、自动、混合动力变速箱领域实现了自主突破 ，构建起了完整的产业链
，具备了规模化生产能力。在手动变速箱方面，国内有不少企业实现了自主制造 ，像浙江中马 、重庆蓝黛等企业
，它们在手动变速箱的生产制造上取得了一定成果 。

中国是能够制造出变速箱的，并且在变速箱制造领域取得了显著的成就
。技术积累与突破 自主研发能力提升：中国汽车产业经过多年发展 ，在技术研发上不断投入。众多科研人员和工程师团队通过不懈努力
，逐渐掌握了变速箱制造的核心技术 。

自动变速箱技术薄弱：过去，国内自主品牌将主要精力集中在发动机的研发上 ，对变速箱的重要性认识不足，导致在自动变速箱领域经验欠缺
、技术薄弱。这使得国产自动变速箱在性能、可靠性等方面存在较多问题
，“造不如买
”的观念在行业内维持了较长时间
。

为啥很多国产自动挡车型都很少用CVT变速箱呢?

〖壹〗 、国产车不用CVT的主要原因包括专利保护
、维修成本以及市场策略等因素。首先，专利保护是国产车不采用CVT变速箱的重要原因 。CVT变速箱的关键部件——钢带的专利被博世公司长期持有 ，这导致任何想要生产CVT变速箱的车企都需要支付高昂的专利授权费
，并且还需要从博世采购钢带成品，从而增加了成本
。

〖贰〗、国产车并非完全不用CVT。不过相较于其他类型变速箱 ，CVT在国产车上的应用比例没有那么高 。一方面
，CVT自身特性影响其在国产车中的使用情况
。CVT结构简单，内部靠钢带传动 ，能实现平顺的动力输出
，驾驶体验好，这是优点。

〖叁〗 、国产车并非完全不用CVT 。不过相较于其他类型变速箱 ，其使用比例相对不高
。一方面
，CVT结构简单，成本相对较低 ，理论上能提供平顺的驾驶感受，这对于追求舒适驾乘体验的车型有一定吸引力。但国产车在发展过程中
，部分车企更倾向于研发和采用其他变速箱技术 。

〖肆〗、国产车并非完全不用CVT，只是相较于其他类型变速箱 ，其应用比例相对较低
。一方面
，CVT自身存在一些特性影响了在国产车中的普及。CVT的钢带或链条传动结构，在承受大扭矩时能力有限 。