途达新款（途达新款柴油）

新款途达为什么还是鼓刹?

新款途达仍采用鼓刹主要是厂家基于成本与设计定位的权衡结果，尽管鼓刹在成本上更低 ，但存在刹车衰减稳定性不足等缺点
，且与同级别车型相比配置不够完善 。 以下是具体分析：成本因素：鼓刹的制造成本显著低于碟刹，这是途达全系后轮采用鼓刹的核心原因之一
。

日产途达采用鼓刹主要有以下一些原因：成本因素 降低制造成本鼓刹的结构相对简单 ，零部件数量少
，生产工艺要求相对较低。这使得日产在生产途达时，能够以较低的成本进行制造 。

日产途达之所以采用鼓式制动 ，是为了降低成本
。鼓式制动器的工作原理：鼓式制动器是利用制动鼓内静止的刹车片摩擦随车轮转动的制动鼓产生摩擦力来降低车轮转速的制动装置。当踩下制动踏板时，脚施加的力将使制动总泵中的活塞向前推动制动油
，并在油路中产生压力 。

后轮采用鼓刹制动 途达的后轮制动系统采用了鼓刹设计，相较于盘式刹车 ，鼓刹在散热性能、制动力稳定性和抗热衰退能力方面通常要逊色一些。这意味着在长时间制动或高强度制动的情况下
，鼓刹可能更容易出现制动效能下降的情况，从而影响行车安全
。

新款途达是鼓刹的 ，因为是厂家设计的：途达在顶配车型上也存在有不完善的配置
，途达全系后轮刹车系统都是鼓刹，这也是这辆车被吐槽得比较多的地方。一辆16万元起售的合资越野车 ，即使再偏向于工具车
，也不能将后刹车阉割为鼓刹；即使五十铃的mu-X也是全系标配的前后碟刹 。

新老款途达外观对比 内饰是新款途达的升级重点，首先在设计风格上改变了V形的中控台线条 ，转而采用相对简洁而平直的设计
，中控屏依然是嵌入式处理，但包括空调控制区在内的按键布局更加合理
。新车在配置层面的提升包括全新三辐式多功能方向盘 、流媒体内后视镜
、后排娱乐系统显示屏和后排独立空调等。

小号“途乐
”来了!全新日产途达实车,2.5L动力配大七座!

〖壹〗、作为帕拉丁的继任者 ，日产途达在越野玩家中呼声非常高，非承载式车身 、分时四驱系统以及可锁止后桥差速器等等
，无一不在彰显着其硬派越野风格，它也因此被称之为日产小号“途乐” 。对于喜欢日系越野SUV的纯爷们来说 ，途达更像不可多得的好玩具
。

〖贰〗
、近来日产新款途达已在海外市场正式发布
，新车计划在下月于中东市场正式开售，并对外观方面进行了全新升级优化 ，整体造型酷似品牌旗下“小号途乐 ”车型。新车动力将继续搭载5L自然吸气发动机
，最大功率可达123kW，峰值扭矩241N·m ，传动系统匹配7速自动变速箱 。

〖叁〗、或许日产旗下被称为小途乐的 途达可以看看
。途达的外观造型区别于其他日产传统车型
，因为它有着较高的离地间隙和尺寸略大的下格栅，同时V型格栅位置整体偏上 ，所以途达会有一种高大威武的感觉
，毕竟小途乐不是白喊的。

全新途达来了,尺寸不输普拉多,四驱+7座,真香?

〖壹〗 、车身尺寸方面，全新途达的长宽高分别为4900/2100/1900mm ，离地间隙为243mm，相比现款途达不仅车宽及车高有了大幅提升
，而且243MM的离地间隙在硬派越野中也达到了较为靠前的水平 。而且最重要的一点是终于有了7座版本，座椅采用2+3+2的布局方式
。全新途达X- Terra采用了日产“零重力
”座椅。

〖贰〗、近来国内生产的日产途达仅仅提供5座配置 ，这也算是一个软肋
，毕竟按照日产途达的轴距完全可以安装三排座椅，所以这次海外版本全新日产途达提供了7座版本 ，第3排乘客腿部空间相当宽敞 。而且后两排座椅支持模块化完全放平
，如果两个人开车出去自驾游，可轻松形成气垫大床。

〖叁〗
、今天刊哥给大家介绍的就是 日产途达 ，2020款途达于去年11月正式上市
，售价区间为198-283万元，加上近来还有部分优惠 ，作为一款合资中型硬派SUV如此售价算是非常低廉的了
。

新款日产途达现身实拍,空间大还能越野,选坦克300还是等它?

〖壹〗、整体看来
，新款途达的内/外设计，确实让它有了更为契合当下流行审美的能力；并且 ，在不逊坦克300的越野性能基础上，又有着更大的空间。那么
，小编想请问各位车友们，如果未来国产版本能延续15万-25万之间的费用 ，并改掉后鼓刹设定的话；你们是选取等它
，还是先行购入坦克300呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

〖贰〗 、不过作为中期改款车型 ，新款途达无法像坦克300那样立即转投圆灯+方盒子造型的车身设计
，而是在现款车型基础上，与日产最新家族设计语言进行了高度统一 ，包括更大尺寸V形前格栅和C形发光造型的前灯组等
。

〖叁〗
、另外
，为保证车辆的通过能力，途达的最小离地间隙也达到了225mm ，比之坦克300的224mm离地间隙还要高。而且它的四驱版车型搭载的也是较为专业的分时四驱系统
，针对比较复杂的越野路况的时候，该车同样能够带来相对出色的越野性能 。

〖肆〗、一般情况下坦克300的油耗可能会比日产途达稍高一些
。坦克300是一款硬派越野SUV ，它在动力 、越野性能等方面有较强表现。其发动机技术以及车身设计等因素综合起来，使得它在行驶过程中消耗的燃油相对较多 。日产途达同样具备一定的越野能力
，但在整体调校上可能更偏向于兼顾日常使用的经济性
。

〖伍〗
、越野车迷现在对动力的要求越来越高了。日产途达在中国市场上定价很低调，这款车的价位和坦克300相差不大 ，而尺寸属于中型SUV级别
，空间表现更出色，还有分时四驱系统 ，加上牙嵌式差速锁
，越野实力是有目共睹的，这次新车型解决了很多痛点问题 ，竞争力直线上升
，日产途达或许会迎来春天 。

〖陆〗、老实说，途达这类硬派越野车在国内的市场体量 ，虽远比不上三厢轿车和城市SUV
，但硬派越野车近年来在国内异军突起 、不断有多款新车推出也是不争的事实，这证明国内还是存在越野车的刚需市场
。

坦克300有对手了,全新日产途达静态体验,约人民币23万起售

〖壹〗
、费用优势全新日产途达在东南亚的起售价为119万泰铢 ，约合人民币23万起售。这一费用相较于坦克300等竞品车型，具有一定的市场竞争力
，尤其是对于那些预算有限但又渴望拥有硬派越野车的消费者来说，是一个不错的选取 。

〖贰〗、看完以上的外观内饰介绍 ，恐怕有很多越野车迷已经心动了
，以前被吐槽的那些缺点都进行了弥补，日产拿出了足够多的诚意 ，途达的价位和坦克300类似
，尺寸却更大，而且还有合资品牌口碑加持 ，可以说坦克300将来有对手了。

〖叁〗 、越野性能较现款有明显的提升
，这对于此前上市的坦克300来说无疑是比较大的竞争对手
。

〖肆〗
、近来坦克300车型处于预售阶段，预售起步价158万 ，顶配征服者版本车型达到238万
，20万左右的费用区间相比吉普牧马人算是非常亲民的水平了，费用定位和日产途达比较类似。

〖伍〗、不过作为中期改款车型 ，新款途达无法像坦克300那样立即转投圆灯+方盒子造型的车身设计，而是在现款车型基础上
，与日产最新家族设计语言进行了高度统一，包括更大尺寸V形前格栅和C形发光造型的前灯组等 。